基坑項目中斜撐換撐的安裝技術要求

文章來源：http://www.tj127.com 發布時間：2022-12-16 瀏覽次數：151

短斜鋼支撐換撐體系由預埋鋼板、短鋼支撐管、鋼墊箱、活絡端及鋼楔塊組成，短斜鋼支撐作為隧道換撐，是指在先期支撐完工的情況下完成前期結構施工后，先期鋼支撐影響后續結構施工，故需對先期支撐進行拆除，在前道完成的底板與側墻結構上安裝短斜鋼支撐作為支護結構，同時利用基礎底板及側墻結構維持結構穩定，以便后續主體結構施工，鋼支撐管與側墻底板結構之間的斜角空隙通過三角形鋼墊箱墊實。

使用斜撐代替直撐，所用的鋼支撐管大大減少，吊裝施工更加方便快捷，占地面積小，也大大增加了施工安全性，可以有效的節省空間及材料，加快施工速度。

預埋件安裝-前期主體結構施工-焊接鋼墊箱-拆除前期支撐同時進行換撐施工-后續主體施工。

(1)在側墻及基礎底板施工時，需按照設計位置測量放養預埋鋼支撐預埋鋼板，預埋鋼板上采用穿孔塞焊連接16根22 mm的鋼筋與主體結構主筋相連。鋼板需平直無凸起，在澆筑混凝土時，需注意鋼板下混凝土密實無空鼓，需保證側墻與底板的預埋件中軸線在同一平面上，見圖2。

(2)主體結構混凝土澆筑完成后，在預埋鋼板上焊接換撐剛墊箱，鋼墊箱為三角形結構，見圖3，換撐與預埋件通過鋼墊箱密實接觸，實現軸力傳遞。

(3)在結構混凝土達到換撐施工的設計強度后方可進行換撐施工，換撐施工時，首先計算換撐長度，換撐長度需比預埋件凈距小20～30 em(活絡端縮進時)，鋼支撐安裝使用吊機施工，活絡端朝下，支撐吊起時兩端由人工牽引，以維持支撐的基本穩定。施加軸力時應使用吊車將鋼支撐吊起保證活絡端與鋼支撐中心在同一條軸線上且與支撐面垂直。

(4)鋼支撐吊裝就位后，先不松開吊鉤，將活絡端拉出頂住預埋件，在活絡頭兩側(鋼支撐的左右側)各安裝油壓千斤頂，接通油管兩個千斤頂同時施加預應力。預應力到位后在活絡端楔緊楔塊，然后回油松開千斤頂，解開起吊鋼絲繩，完成換撐安裝，見圖4。所有連接處，均需墊緊貼密，防止鋼管偏心受壓，預加軸力分級加載，并對預應力值做好記錄。

(1)加強鋼支撐加工質量控制，進場驗收必須嚴格，不合格的必須退場。鋼支撐安裝時，軸線偏差不大于5 em，并保證支撐接頭的承載力符合設計要求。鋼支撐連接時必須對稱上螺栓，按順序緊固，同時為防止鋼支撐在施加軸力前由于自重產生過大的撓度，在施加軸力時汽車吊吊裝鋼絲繩必須持力，不得放松。鋼支撐安裝前一定要檢查拼裝成型的支撐是否平直，不平直(或存在變形)的要禁止使用。

(2)加強對工人的質量意識教育；加強制作、安裝、焊接過程自檢工作；將問題發現解決在萌芽

狀態；建立獎懲制度，對一次達標驗收率高的作業班組或者個人給予獎勵，對屢次出現不合格產品的班組進行處罰。

(3)主體結構澆筑時，尤其注意加強預埋鋼板部位的混凝土振搗，并使用小錘錘擊鋼板檢查鋼板下混凝土的密實情況。

(4)在埋設預埋鋼板時，鋼板安裝時需加強錨筋與主體鋼筋的焊接質量，防止在進行混凝土澆筑振搗時鋼板移動，鋼板焊接前需進行復核并在鋼筋上標識出鋼板位置。

(5)預應力損失主要是鋼銷子安裝不密貼，或者因為鋼銷子接觸面不平直光滑，出現毛刺現象，在千斤頂瀉力后，鋼銷子受力后密貼造成軸力損失。在加工鋼銷子是，鋼銷子切割面必須平直，而且用力使鋼銷子與鋼銷子之間，鋼銷子與支撐之間密貼，確保千斤頂瀉力后應力損失最小。

(1)換撐施工不及時，導致圍護結構嚴重變形甚至失穩；

(2)鋼墊箱焊接施工不規范，造成支撐脫落；

(3)吊裝作業不規范，容易造成物體打擊事故。

(1)在換撐施工過程中必須嚴格按照設計要求的施工順序進行，換撐施工要做到隨拆隨支，盡量減小結構空置時間。

(2)施工前對操作人員組織安排技術安全交底會議，明確施工技術及安全要求，檢查操作人員的特殊工種證書，必須做到人證合一。在鋼支撐安裝前檢查鋼墊箱焊接質量，對于焊接質量不合格的，

對該操作人員進行取消操作資格進行再培訓。

(3) 進入施工現場人員一律戴安全帽，并接受入場教育，對施工人員加強安全施工的教育，定期進行專業安全檢查。支撐吊裝時其吊車下方及支撐回轉半徑內嚴禁站人，高空作業要系安全帶。

(4)施工中需要重點做好對鋼支撐安裝和使用過程中的軸線偏差、鋼圍檁的位移的觀測，如超過允許值，應迅速采取處理措施。

寧波機場快速干道永達路連接線工程I標段采用本工法并取得良好效果(見圖5)，該工法有效解決了工程基坑兩側施工場地小，工期緊的困難，使主體結構施工可以連續進行不問斷，在要求工期內高速速高質量的完成施工，得到監理及業主的一致好評